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Status quo of M stationM站的現狀
自I/M制度引進自中國以來，M站的建設、運營情況隨即受到國家交通運輸部、國務院安委會、國家環境保護部、全國機動車環保檢測站等相關政府主管部門的高度重視。
M站建設數量根據國標要求5000輛建設一個M站，保證M站的生存發展。
I/M制度是眾多國家普遍采用的在用車污染控制措施，其先進性、科學性、經濟性、操作性和污染控制效果等方面得到了國內外的公認。
M站的盈利模式
自I/M制度引進自中國以來，M站的建設、運營情況隨即受到國家交通運輸部、國務院安委會、國家環境保護部、全國機動車環保檢測站等相關政府主管部門的高度重視。
M站建設數量根據國標要求5000輛建設一個M站，保證M站的生存發展。
I/M制度是眾多國家普遍采用的在用車污染控制措施，其先進性、科學性、經濟性、操作性和污染控制效果等方面得到了國內外的公認。
O2 氧氣。內在原因是汽車尾氣中如果氧含量高，說明混合氣稀，汽車動力下降。外在原因考慮是是排氣系統漏氣。
NOX 氮氫化合物。NOx是發動機有一定負荷時大量產生的一種廢氣。其成因主要是高溫、高壓、富氧。
CO 一氧化碳。CO是空氣不足等原因造成不完全燃燒時，產生的一種無色無味的氣體。
CO2 二氧化碳。世界工業化進程引起的能源大量消耗，導致大氣CO2的劇增，其中30%約來自汽車排氣。
HC 碳氫化合物。HC是指發動機廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發和滴漏。
三元催化還原機、智能尾氣治理機、智能DPF清洗機、柴油型智能尾氣檢測診斷儀、智能干冰清洗機、智能SCR清洗機等產品系列，完全滿足城市機動車尾氣污染綜合防治中的汽油、柴油、天然氣、非道路移動源尾氣治理、綠改綠升級、大數據互聯網監管云服務，對M站提供建站的服務標準、治理尾氣技術的培訓、專用設備及相關治理產品。
DPF（顆粒捕集器）由DOC和DPF組成，DOC和DPF上涂覆有氧化催化劑，DOC催化劑的主要作用將發動機排氣中的NO氧化成NO2，NO2在250℃以上就可和DPF攔截下來的顆粒中的碳煙進行低溫氧化反應，反應速度隨著溫度的升高而加快，300~350℃可達到最高，這就是DPF的被動再生，DPF涂層產生NO2，在顆粒層接觸DPF壁面的位置氧化碳煙，兩面一起反應，從而強化被動再生。另外柴油機部分工況排氣溫度達到400~500℃，顆粒中的碳煙可直接和排氣中的O2發生緩慢氧化反應，這也屬于被動再生。
